几种桥梁伸缩缝性能优缺点的比较？

XF桥梁伸缩缝因磨耗层与路面连续铺设，行车较为舒适，不致有剧烈震动。构造简单，施工容易，造价低廉。 受损时修补容易。 桥梁伸缩缝缺点：耐久性较差。 伸缩缝处磨耗层面易因应力集中而导致不规则的横向大裂缝或凹陷。 仅可用与短跨径桥梁，伸缩量5mm 以下者，且交通量或活载重不能太大。跨距小的桥梁其所需的伸缩量亦较小，此时便可以封闭缝来取代开口缝。封闭缝的构造可以采取预制或现场制作，其内的填料可以由外挤压填入或现场热浇到缝中。封闭缝在现存 的开口缝必须修理或更新时常会使用到，其中以预制的封闭缝较常用。常用的封闭缝有以下三种：

1、柏油油耗伸缩缝；此种伸缩缝外露于桥面，缝宽为1～2cm，中间浇灌柏油，其缝垂直而下，或中间有弯角。为防止柏油下落可加做封口，由低部封之。此类伸缩缝一般适用于伸缩量为1～2cm的桥梁。优点：
构造简单，造价低廉。 施工容易。 受损时，修补容易，维修时仍须有交通维持的计划。缺点：防水性较差。柏油硬固之后弹性便降低，日积月累自然有空隙。尤其柏油与桥面板（或桥台背墙）不易紧贴，因此，遇水时便容易渗入到支座。
寿命较短，耐久性差。 仅可用于短跨径桥梁。 行车时易发生跳动，舒适感降低。

2、柏油紫铜皮伸缩缝此类型的伸缩缝与前述柏油油毛毡伸缩缝相同，仅增加紫铜皮而已。紫铜皮的功用为防止柏油下落及防水，故此类型为前者的改良式。一般而言，此类型的伸缩缝适用与伸缩量在1～3cm的短跨钢桥。防水性较前者为佳。 构造简单，造价低廉。 施工容易。 缺点：耐久性差。 行车易生跳动。 仅可用于短跨径桥梁。 伸缩缝处桥面板的隅角混凝土因受活载的轮重冲击，因而易遭破坏。3、TST碎石弹性伸缩缝装置
该缝适用于-25℃～+60℃温度地区，伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁伸缩缝。将专用特制的弹塑体材料TST加热熔溶后灌入经清洗加热的碎石中，形成“TST碎石桥梁弹性接缝”。碎石支持车辆荷载，TST碎石弹性接缝在-25℃～+60℃条件下能够被拉伸或压缩，满足伸缩要求，专用粘合剂保证界面强度。 TST碎石伸缩缝构造图优点直接平铺在桥梁接缝处，与前后桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车平稳、舒适、无噪音、振动小，便于维护、清扫。构造简单，施工方便快速，铺装冷却后即可开放交通。防水性能好，且耐酸碱腐蚀。造价低、耐用、养护更换少。缺点仅适用于伸缩量较小的桥梁。需要专用设备熔化TST材料和加热石料，设备较大不便用于维修运输。

4.滑板缝滑板缝又称覆跨搭钢板式伸缩缝，此种伸缩缝的特点是由数片钢板组成，错开成两个伸缩部分，最上部为可滑动的厚钢板，另相邻两个梁间设同宽的缝以容伸缩。优点：因由钢板组成，所以本身较为坚固。 缺点：结构较复杂，施工较费时，维修不容易。 容易被杂物填塞，影响功能。 缝大时行车易跳动。

5.角钢伸缩缝；此种伸缩缝与相邻桥面板的上侧，各以角钢加强，其主要目的在于防止隅角的混凝土块被行车震动所震坏。缝内或为中空，或灌注柏油再以紫铜皮于下方封住，以利防水及防止柏油下落。此类型的伸缩缝能适用与跨径较长的RC、PC桥与钢桥。其最大伸缩量可达5cm优点：可免桥面板隅角处的混凝土受活载的冲击而受损。 施工容易。 构造尚称简单，经改良加强，上覆磨耗层效果甚佳。 若缝间灌注柏油，其下加紫铜皮可以加强防水的作用。 缺点：施工时欲使角钢与混凝土接触面平整很不容易，故易引起车辆跳动，并将角钢焊接处震离混凝土，导致耐久性不佳。但经改良，在角钢间加钢板后可以改善此缺点。需要长时间封闭交通的情况下进行维修。容易锈蚀。

6.压缩式填缝压缩式填缝的主要材质为可以承受压缩的弹性材料，此弹性材料可以经压缩后而挤压进原开口的缝中，此开口的边缘具有黏滞的表面涂料，因此压缩缝在压挤进入开口缝之后可紧密地粘贴在原开口缝的桥面板边缘。此种伸缩缝采用橡胶质化学合成品作为伸缩缝。优点：伸缩部分无需设支撑荷载的装置，桥面板间也无需固定的设置，构造简单。行车舒适。使用橡胶质化学合成材料轻巧、坚韧。可于工程完成后安装，施工容易。修补仅需10～20小时，可缩短封闭交通的时间。缺点：
造价昂贵产品种类多，间有品质欠佳的，不易选择适当品种，施工不良时胶结处易脱落。 压缩式填缝与其他型式之桥面板缝一样均会有受到其上车辆载重的磨耗与杂物累积的问题。另外一项工程界常见的压缩式填缝的缺失就是填缝材质与桥面板边缘的黏滞力易消失，不仅导致填缝材质本身受压缩性能的减低，同时亦容易因外在车辆活载重的影响而使填缝材料弹出缝外（填缝材料的顶部在桥面板顶部之上），甚至于可能整个填缝材料完全脱离原缝之位置。

7.毛勒缝毛勒缝主体有以下两大项： 两条平行的钢轨，锚锭（Anchored）至其两边的桥面板混凝土中，钢轨可视情况用角钢代替。 预制的带状合成橡胶挤塞在两条平行的钢轨中。 （A）单组合毛勒缝（B）多组合毛勒缝特点：（1）能承受车轮荷载的直接作用，具有较高的刚度和耐久性，并能将作用于钢梁上的车辆荷载均匀分散及传递到结构设计合理的铡性锚固结构筋上，而锚固结构件与桥梁连成整体，使伸缩缝装置与桥梁体共同受力。见下图：

（2）伸缩变形适应性强。伸缩缝装置的各异型钢梁上设计有内凹槽，通过专用工具能将防水密封胶条可靠压紧凹槽内，无需任何粘结剂；防水密封胶条鸟型设计很好地适应伸缩缝的变化，并且更换方便，便于维修和保养。见下图：

（3）施工快速、方便。伸缩缝无需锚焊固定,安装好后装入EPDM密封止水伸缩胶带约三小时后即可通幸,施工快速方便。

（4）适应性强、工作可靠。可适应大范围的平面位移和剪切,并能在垂直方向实现一定的位移,所以能适合于弯、坡、斜、宽等桥梁的桥面伸缩系统上使用:并能适应各种不同横截面的桥面和各种不同形状的防护栏、人行道。

（5）行车舒适、寿命长久、综合性能优越，具有外形美观,平整度高,行车平稳、舒适,最好的防渗漏水性能、防腐抗酸能力和隔音性能,在正常的养护情况下，使用寿命长达十五年以上。

8.梳形板缝梳形板缝主要结构为两片锯齿状的钢板，其锯齿相互交错，因此伸缩时钢板交错而过，不会相互挤压。老式的梳形板伸缩缝不能解决防水的问题，但是经过改良后的梳形板缝解决了这个问题。优点：坚固耐久。 行车跳动小 设有防水装置，不会造成雨水下漏。 缺点：结构复杂，施工不易，造价较高。 受损时维修不易。