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在桥梁工程中,尤其是国家的高等级公路施工建设的质量控制和评定中一直是重要环节,桥梁伸缩缝是桥梁工程上部结构的薄弱部位，直接承受车行荷载的反复作用，且易受到各种自然和外部因素的影响。桥面变形在伸缩装置处所产生的应力较大，如果伸缩装置没有一定的强度，很容易遭到损坏；同样，伸缩缝处的平整度如果不好，在车辆荷载的作用下，易受到较大的冲击，也容易损坏。而伸缩装置的质量好坏是确保行车道平整度及行车舒适度的关键。因而在公路施工中，伸缩装置的选定及其施工工艺控制是一项重要内容。
毛勒伸缩缝是一种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝，由于其性能优良，承载能力强，且耐磨、抗滑、防水、抗老化性能好，振动小，无噪声，使用寿命长，维修简单等特点，目前在我国高等级公路中被广泛应用。
作为国内专业公路桥梁伸缩缝生产商,提供C型,E型,F型桥梁伸缩缝产品,其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置,公路桥梁伸缩装置的代号及所用胶料适用范围:公路桥梁伸缩缝的安装方法,公路桥梁伸缩缝的养护方法
SGF120型桥梁伸缩缝是一种采用挤出成型的Q345（ASTM A709 Grade50）型钢、齿型结构具有超强度高的伸缩缝产品。本产品可以增加了伸缩量，提高了行车平稳，适用于高速公路及城市道路使用，并能较好地适应桥梁的纵向位移。伸缩量为0～120mm
无缝伸缩缝粘接料又称为:"TST桥梁伸缩缝","TST伸缩缝粘接料",它是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝安装施工方法,它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。
XF桥梁伸缩缝是一种新型的大位移量桥梁伸缩缝产品，它是我公司与国家铁道部科学研究院共同研制的一种新产品，该产品引进、吸收消化了国外多种伸缩缝产品的优秀特点，是国家八五期间重点科研项目，并填补了国内大位移量伸缩缝产品.XF桥梁伸缩缝安装与施工方法
毛勒伸缩缝是我公司在吸收德国毛勒公司生产桥梁伸缩缝的技术的基础上生产的。德国毛勒公司以其精湛的桥梁伸缩缝生产工艺在世界建筑行业中一直占据领先地位。生产出了优质的毛勒伸缩缝。关于毛勒伸缩缝刚性锚固与伸缩缝的彻底防水,毛勒伸缩缝的安装方法
橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻。橡胶伸缩缝安装时，底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂,橡胶伸缩缝的伸缩量的确定,对于桥梁橡胶伸缩缝的施工步骤对于气温和车辆荷载会引起桥面的变形,而桥梁伸缩缝就是为满足桥面纵向变形而设置的。因而伸缩装置的伸缩量的计算就必须准确无误。施工安装定位值由桥梁的伸缩量决定。温度变化所引起的桥面伸缩量和混凝土收缩、徐变引起的伸缩量是确定桥梁伸缩量的重要决定因素。根据桥梁的伸缩量，选定桥梁的伸缩装置，计算最大和最小预压量，最大和最小预压量之间的某一预压量即可作为施工安装定位值。相关数据需及时送交伸缩缝厂家，确保伸缩缝出厂符合实际安装要求。
大位移模数型伸缩缝是中交公路规划设计院根据国外技术自行设计的先进产品，以国产热轧异型钢材和密封橡胶带为主要材料装配而成。其结构合理，使用寿命长，安装养护方便，优于中孔橡胶缝和板式橡胶缝。
单组缝由边梁、锚固构件和密封橡胶带组成，允许位移量为0-80mm。
多组缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0－80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。此种伸缩缝产品适用于设计荷载汽超20，挂120级之桥梁。
对于GQF-MZL-ZX重型桥梁伸缩缝特点
1、保持桥面平顺
钢质边梁和中梁能承受大流量、大吨位车流的冲击力，布置在边梁、位移控制箱上的锚固构件与梁体或桥台的预埋钢筋连为一体，既能保证梁体的自由活动，又使整个桥梁上部结构成一个平整的桥面。
2、传力明确，止水防蚀
单组缝边梁上的锚固构件在安装时与梁体内的布置钢筋焊接牢固，轮压的作用力通过边梁→锚固构件→梁体主钢筋→梁体→墩台。
组装在钢梁侧面沟槽中的密封橡胶带，具有良好的变形、防水防屑功能，防止雨水和杂屑流落到伸缩装置的支承结构及伸缩隙缝内，起到保护桥梁下部结构的作用。橡胶带的柔韧性完全能承受桥梁因温度、荷载、桥台沉降等因素引起的局部变位。
桥梁伸缩装置安装注意事项及施工
桥梁伸缩缝是在工厂预制并组装的，如果整条伸缩装置超长不能运输或分期施工，需分段按装可在现场焊接组装，伸缩装置如果分段按装，接缝处必须焊接，焊接时应由专业人员进行，每根梁焊接好后，再装上橡胶密封带。 1、清理施工基面，使之达到合适的宽度和深度，以放置GQF-D系列伸缩装置，务必清除所有不必要的钢筋，伸缩装置的开口必须大于或等于伸缩装置下面的空隙。 2、检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则必须在工程师指导下，用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。 3、设置梁端模板及伸缩装置模板（可用2mm钢板或厚度适当的聚苯乙烯泡沫塑料板），模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做得相当严密，以防沙浆流入位移控制箱或流进梁端的缝隙。 4、在槽口处设置起吊装置，将伸缩装置安放在预留槽内，并使伸缩装置的顶面与路面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥梁路面相符。 5、将伸缩装置中心线与梁端预留间隙中心线对正其长度与桥梁宽度对正。 6、采用龙门吊架或横吊梁（也可用槽钢），使伸缩装置上顶面密贴槽钢，校正到与已做好的沥青混凝土路面（包括横坡、顺桥纵坡）相吻合。 7、对伸缩装置直线度进行调整，使各纵梁的缝隙均匀一致。 8、在伸缩装置箱体或固板处，立焊Φ16以上的钢筋进行高度定位，横焊Φ16钢筋进行直度定位。 9、伸缩装置正确就位后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预埋钢筋焊接，以保证伸缩装置线向固定。焊接时只要每隔2－3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤另一侧的锚固筋，待两侧达到固定后，就可将未焊接的锚固筋再行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施焊，以防钢梁发生扭曲变形。 10、为了防止混凝土落入边梁、中梁或密封条上，弄脏下面的滑动表面，可在伸缩装置表面铺一层铁板或其它板材保护。 11、采用高标号混凝土进行浇筑，伸缩装置四周混凝土要充分搅固填实，更应特别注意在支承箱下的混凝土，在浇捣过程中，不可出现空洞隙缝，还必须注意防止混凝土中的尖状物刺入位移控制箱。 12、混凝土浇好后，拆卸夹具和所有模板，如橡胶密封条尚未装好，应先清洁有关部位，再安装好密封胶条。 13、伸缩装置锚固完毕后，可拆去伸缩装置顶面的定位钢板，割除定位螺栓，用砂轮打磨平整，涂上锌油。 14、待混凝土凝固后即可进行此处路面的铺装，铺装的路面与伸缩装置的顶面要齐平，其高度差不超过1mm。
